車屋さんにとって必ず必要なバッテリー充電器ですが、最近は充電だけに利用するのではなく、コントロールユニットの診断中などにもバッテリーに接続して、電力を供給してやる必要があります。

エンジンをかけていればよさそうなもんですが、エンジン停止中でないとテストできなかったり、エラーを消去できなかったりと、いろいろ制約があります。

エンジン停止中であっても数十アンペアの電力が必要だったり、13ボルト以上の電圧を要求したりと、最近の整備では必須アイテムとなっています。

ところが電圧をコントロールしたり、100Aもの容量を発生できる充電器はそうそうありません。

弊社でも今までＢＯＳＣＨ製の充電器を使っていたのですが、残念ながら故障してしまい、買い替えるにしてもＢＡＴ４９０機種が製造中止になってしまってました。

そこでいろいろ検討した結果、フランスのGYSというメーカーの充電器を導入することにしました。
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この機種は国内でも代理店さんが取り扱っているようですが、あえて東欧のサプライヤーさんから購入することにしました。（少しでもお安く購入するために(^^;　）
最近かなりの頻度でパーツやら、工具やら、コンピューターの修理やら、海外の業者さんと直接取引することが多くなりまして、直接の輸入もあまり抵抗がなくなってきました。

この機種は　GYSFLASH 121.12 CNT FVという機種で、100Ｖでも200Vでも利用可能です。
100Vで100アンペア
220Vで120アンペアの出力があります。
元々が溶接機械屋さんなんでかなり信頼できそうです。

ただ、コンセントの形状が東ヨーロッパ規格のもので、ここだけ改造しなくてはいけませんでした。
変換コネクタも探してみたんですが、これだけの出力に対応したものが見つかりませんでした。

同業者の方でご希望される方がいらっしゃいましたら、代理購入させていただきますよ！
詳しい製品情報は　こちら　です。

モード変更でに日本語にも対応しています。

ここをクリックして編集する.​W212　の　E350 BlueTEC　のお客様からのご依頼で、エンジンチェックランプ点灯とのことでお車を拝見しました。
BOSCH診断機にて点検したところアドブルーのヒーター回路に故障があります。
純正品OEMのBOSCH製ヒーターにて交換しました。
純正品より定価も安く、さらにお値引も可能です。
アドブルーのタンクは、トランクフロアの下に取り付いています。
配線・配管を取り外し下に降ろします。
上部についているユニットを取り外し、
樹脂のねじを緩めてヒーターユニットを取り外します。
タンク内のトレーは反時計回りで外れてきます。
新しい部品を組み付けて、アドブルーを戻してやれば完成です。

やっとレックスの話です。
これを改善する有力な方法としてワコーズのレックスがあります。
これは、インテークマニホールドから洗浄剤を吸わせながらエンジンをかけておく、という方法でポート回り、バルブ周りにたまったカーボンを取り除くというものです。
当社でも以前から行っておりまして、知名度もあり好評でした。
でも実は今回、このＭＩＮＩにレックスを約1時間施工してみてその結果のビフォア、アフターのスコープ写真を撮り、驚きましたのでご紹介したいと思います。
まずこれがビフォア写真、マニホールドを完全に外しての作業ではなかったのでカメラが入らずスコープでの写真になりまして、少しうつりが悪いです。

レックス　ビフォアー

かなりのカーボンですね、実は走行距離はたったの23000キロです。
中古車保証の残っている車だったのでディーラーに相談を持ちかけたんですが、「燃料添加剤を使い続けてください、それでよくなる車もあるので・・・」と、なんとも消極的な対応策。。

中古車保証の会社とも相談しながら燃料添加剤の投入とワコーズのレックスを施工してみることにしました。
これがレックスを1時間行ったアフターの写真です。

レックス　アフター

ほとんど変わりないですね、ちょっとカーボンが湿気た感じがしてますが、この後、取れていく方向に進んで行くんでしょうか？
もう少し走った後に見てみたいですね。
長時間レックスを行えば、あるいは走行中も少量ずつ行えば綺麗になってくるんでしょうかね？
しかし、この大量のカーボンが一気に剥がれる時のデメリットも簡単に想像できますよね、バルブシートに挟まってしまい圧縮不良、触媒に詰まってしまう、などなど。

ということで弊社ではウォルナット・ブラストで行う「カーボンブラスター」を導入しました。
もう間もなくバキュームアダプターが到着します。現在空輸中でアラスカのアンカレッジを出ました　(笑)
ＢＭＷとミニの直噴エンジンに対応したアダプターですが、ワーゲン、アウディーなどの同じような問題を抱えるエンジンにも、今後アダプターを作るか、購入するかで順次対応していきたいと思います。

近々ＢＭＷとミニ用のアダアプター（これも純正品）が届きますので、それからの稼働となります。
こんなマシンでこんな感じです。
http://redlinespeedworx.com/valve-cleaning-n54n55-bmw-carbon-blasting-service/

クルミブラストが一般的な技術だということは　こちら　で検索してみてください！

この車のミッションは故障の多い09Gの6速オートマチックです。
お客様からの問診で知った症状と09Gの症例が一致しています。
ためしに試運転をしました。

30分以上走行すると加速時の変速でショック、変速中どこにもトルクが伝わらず一瞬ニュートラル状態、減速時にも大きな衝撃（ショック）、さらにバックに入れるとドカンと衝撃。

間違いなく09Gのバルブボディの故障の症状です。

修理方法としては、バルブボディの載せ替えになります。

ネットで情報を検索してみると、そのほかの方法として、ソレノイドの交換、あるいはソレノイドの蓋を切り取ってバルブが動くピストン穴をドリルで調整なんてものありました。
しかし、このタイプは熱膨張率の違う材質のピストンが入っているために、交換してしまうのが間違いない方法です。
ところが、このバルブボディは一般販売してくれない部品、つまり正規ルートではディーラーにしか販売しない部品らしく、入荷不可です。
ということで弊社ではいつものように海外からの直輸入で純正新品のバルブボディーを仕入れました。
国内の純正定価より約10万円くらい安く販売することが可能です！

実はこの時点までオイルを抜かなくても作業できてしまいますが、作業終了時にはドレンからオイルを抜いてこのドレンからオイルを入れます。
ちょうどぴったり合う工具がないので、細いホースを加工して無事オイル交換も完了です。
オイルはMOTUL MULTI-ATFが適合しています。
このオイルは最近日本でも発売されたばかりで、やっとAL4にもMOTULが使えるようになりました。

このモーターもそこそこ高額なんですが、センサーのほうが高くて・・・
OEM製品が安くて出ているので、OEMでもOKというお客様はそちらをご案内します！

ＢＭＷ系の車はバッテリーを交換しただけではだめで、交換後診断機を使って交換の履歴をコンピューターに記録してあげる必要があります。
右から左へポンポンでは済まないんですね、バッテリー一つとっても。。
最近では国産車でも特にISS（アイドリングストップ）車両では交換後設定が必要な車種が増えています。
安易にホームセンターでバッテリーを交換しても、またすぐにバッテリー上がりという症状や、アイドリングストップが効かないという症状になりますので、注意月用ですよ！